XCMG setzt fahrerlose Walzen und Fertiger bei Autobahnprojekt ein

Der chinesische Baumaschinenhersteller XCMG berichtet, dass er bei der Instandhaltung eines Abschnitts einer der verkehrsreichsten Autobahnen des Landes erfolgreich unbemannte Asphaltverdichter und Straßenfertiger eingesetzt hat.

Das Unternehmen gab an, auf einem Abschnitt der Schnellstraße Nanjing-Shanghai zehn autonome Tandemwalzen und zwei autonome Fertiger eingesetzt zu haben. Die autonomen Einbaugeräte wurden über die Satellitenpositionierung von BeiDou gesteuert. Die „Flotte hat die geplanten Aufgaben einschließlich Fahren, Lenken und Rollverdichten erfüllt“, heißt es im Unternehmen.

„Die unbemannte Flotte hat alle Bau- und Wartungsanforderungen durch die Rasterformattests von Dicke, Verdichtung und Reibungskoeffizient erfüllt.“

XCMG setzte bei dem Projekt auch seine kontinuierliche Radartechnologie zur Messung der Asphaltdicke ein, mit der die Dicke von befestigtem Asphalt ohne herkömmliche Kernmessungen gemessen werden soll. Es heißt, es könne eine Tiefe von 120 Millimetern erreichen und habe einen Messfehler von 1 Millimeter.

„Die Technologie bietet eine genaue Grundlage für die Echtzeitkontrolle der Einbaudicke und verbessert die Einbaugenauigkeit und Bauqualität“, sagt das Unternehmen.

Das unbemannte Projekt folgt auf den Einsatz autonomer Walzen und Fertiger durch das Unternehmen im vergangenen Jahr beim Bau eines Abschnitts der chinesischen Panzhihua-Dali-Autobahn, auch bekannt als Panda Expressway. Ein Fernüberwachungsdatenzentrum übermittelte Anweisungen an das Bordsteuerungssystem der autonomen Maschinen.

Die Technologie für die autonomen Maschinen wurde in einer Partnerschaft von XCMG, der Sichuan Railway Investment Group und der Tsinghua-Universität entwickelt. XCMG testet die Maschinen auch auf anderen Autobahnen in China.

Ein anderer chinesischer Gerätehersteller, Sany, berichtete Anfang 2021, dass er bei einem Betoneinbau- und Verdichtungsprojekt in China eine autonome Flotte aus zwei Fertigern, zwei Einzelwalzenwalzen, zwei Reifenwalzen und einer Doppelwalzenwalze eingesetzt habe.

Eine von Sanys Roboterwalzen, die bei einem Straßenprojekt in China eingesetzt wird. SanyDas Unternehmen sagte, es habe eine mobile Basisstation und einen Kontrollraum in unmittelbarer Nähe der Ausrüstung für den Fernsteuerungsbetrieb verwendet. Die Maschinen verwendeten vorab programmierte Parameter für Route, Einbaugeschwindigkeit, Walzgeschwindigkeit, Walzzeiten und Breite.

Auch andere Gerätehersteller experimentieren mit autonomen Straßenbaugeräten und haben Prototypen von Maschinen vorgestellt.

Zuletzt brachte Volvo CE sein Konzept des CX01-Asphaltverdichters auf den Markt, der ferngesteuert oder autonom betrieben werden kann. Das Konzept verwendet eine geteilte Trommel, wobei jede Trommel separat betrieben werden kann, und ein selbstausgleichendes Steuerungssystem.

Der Prototyp des Volvo CX01-Verdichters verfügt über Schutzvorrichtungen und Notstopps an jeder Ecke.Equipment WorldLetztes Jahr stellte BOMAG sein Konzept ROBOMAG vor, einen völlig autonomen Tandem-Vibrationsasphaltverdichter, auf der ConExpo. Es nutzt GPS, LIDAR-Laser und Positionierungssensoren, um seinen Weg zu bestimmen. Es erkennt Objekte, um Kollisionen zu vermeiden. Es kann auch autonom durch manuelle Eingabe von Bewegungsmustern betrieben werden und kann manuell per Fernbedienung bedient werden.

Auf der ConExpo sagte Tim Eisfeld, BOMAG-Direktor für Marketing und Produktmanagement, dass autonome Straßenbaugeräte noch Jahre davon entfernt seien, ein realisierbares Produkt zu sein, obwohl die Technologie vorhanden sei.

„Als Hersteller wären wir schneller bereit, als der Markt dafür bereit ist“, sagte er.

Der autonome Tandem-Vibrationsverdichter von BOMAG, die ROBOMAG.Equipment World