Wir haben acht der neuesten Straßenreifen ins Labor gebracht, um den Rollwiderstand zu testen

Top-Tubeless-Straßenreifen, getestet im Silverstone Sports Engineering Hub

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 30. August 2023 um 12:00 Uhr

Wenn es um die Leistung geht, sind Reifen eine der wichtigsten Komponenten an jedem Fahrrad.

Reifen von schlechter Qualität verbrauchen Ihre Energie, verringern Ihr Vertrauen in Kurven und machen Ihre Fahrt weniger komfortabel.

Im Gegensatz dazu können die besten Rennradreifen ein langweiliges Fahrrad in ein lebhaftes verwandeln, Sie schneller machen und dabei weniger Kraftaufwand erfordern und Straßenunebenheiten leichter ausgleichen.

Ein Satz renntauglicher Reifen ist vielleicht nicht mehr so ​​günstig wie früher, bietet aber immer noch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Wie bei allem ist es jedoch nicht einfach, die Spreu vom Weizen zu trennen.

Schließlich bringt fast jeder Hersteller neue Reifen mit dem kühnen Anspruch auf reduzierten Rollwiderstand, verbesserte Haltbarkeit und geringeres Gewicht auf den Markt.

Vor diesem Hintergrund haben wir acht der neuesten schlauchlosen Hochleistungs-Straßenreifen sowohl im Labor als auch in der realen Welt auf die Probe gestellt, um herauszufinden, welche dem Hype gerecht werden und welche nicht.

Für diesen Test haben wir acht der neuesten schlauchlosen High-End-Straßenreifen der großen Marken dieser Kategorie ausgewählt.

Diese Reifen sind die Allround-Reifen der Spitzenklasse für schnelle Straßenfahrten und Rennen.

Alle sollen einen geringen Rollwiderstand, ein hohes Maß an Grip und ein geschmeidiges, komfortables Fahrgefühl bieten.

Für alle Reifen haben wir die Größe 700x28c getestet, mit Ausnahme des Challenge Criterium RS, für den wir die nächstgelegene verfügbare Größe ausgewählt haben – 700x27c.

Wir haben diese Größe gewählt, weil wir der Meinung sind, dass sie aus heutiger Sicht für den durchschnittlichen Straßenfahrer ideal ist und ein gutes Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Gewicht, Grip und Komfort bietet.

Ob breitere Reifen schneller sind als schmale, war in den letzten Jahren ein heiß diskutiertes Thema. Wie wir bei der diesjährigen Tour de France gesehen haben, lautet die Antwort nicht einfach „Ja“ oder „Nein“, sondern hängt normalerweise von vielen anderen Faktoren ab.

Entscheidend ist jedoch, dass die meisten modernen Rennräder diese Reifengröße aufnehmen können und viele der besten Rennrad-Laufradsätze mittlerweile auch dafür optimiert sind.

Wir haben uns entschieden, ausschließlich schlauchlose Reifen zu testen, da sich hier die gesamte Forschung und Entwicklung im Bereich Rennradreifen konzentriert.

Während einige Marken reine Drahtreifenversionen ihrer neuesten Reifen herausgebracht haben, ist dies bei einigen der größten Namen nicht der Fall.

Continental hat beispielsweise keine Drahtreifenversion seines neuesten Hochleistungs-Straßenreifens, des GP5000 S TR, herausgebracht.

Es ist erwähnenswert, dass alle schlauchlosen Reifen auf Wunsch mit Schläuchen verwendet werden können, obwohl die dehnungsbeständigen schlauchlosen Wülste die Montage von schlauchlosen Reifen mit Schläuchen erschweren können.

Um die Vorzüge jedes Reifens zu beurteilen, haben wir eine Kombination aus Labor- und Praxistests durchgeführt.

Unsere Labortests wurden im Silverstone Sports Engineering Hub auf seinem fahrradspezifischen Rollwiderstandsprüfgerät durchgeführt.

Dieses Gerät verwendet eine übergroße, motorbetriebene Rolle, um ein Rad zu drehen, wobei eine vertikale Masse aufgebracht wird, um zu simulieren, dass das Gewicht eines Fahrers den Reifen wie auf der Straße verformt.

Mit einem Drehmomentmesser kann die Maschine dann den Rollwiderstand eines Reifens bestimmen, indem sie die Leistung vergleicht, die erforderlich ist, um die Rolle bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu drehen, mit und ohne Reifenkontakt.

Wenn alles andere gleich bleibt, sollten Reifen, die einen geringeren Rollwiderstand erzeugen, es Ihnen ermöglichen, mit weniger Kraftaufwand bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu fahren.

Jeder Reifen wurde an einem Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc-Vorderrad montiert, das über eine Hakenfelge mit einer Innenbreite von 20 mm verfügt.

Während alle von uns getesteten Reifen Tubeless-Ready waren, verwendeten wir für den Labortest einen Michelin-Latexschlauch.

Dies hat dazu beigetragen, Zeit zwischen den Tests zu sparen (Zeit ist in diesen Szenarien Geld) und Schmutz und verschwendetes Tubeless-Dichtmittel zu reduzieren.

Außerdem wurde die Variable der Luftretention entfernt, da es bei einigen schlauchlosen Reifen einige Zeit dauert, bis das Dichtmittel den Reifen bedeckt und eine luftdichte Abdichtung herstellt.

Laut unabhängigen Tests von BicycleRolllingResistance.com erzeugt ein Latexschlauch einen ähnlichen Rollwiderstand wie die Verwendung von 20 ml Tubeless-Dichtmittel, sodass die Ergebnisse dadurch nicht beeinträchtigt werden.

Für diesen Test haben wir eine Aufstandsflächenlast von 40 kg und eine Testgeschwindigkeit von 30 km/h gewählt.

Alle Reifen wurden mit derselben Raupenpumpe und demselben Manometer auf 80 psi/5,5 BAR aufgepumpt.

Da uns die im Labor ermittelten Rollwiderstandswerte nur begrenzte Aussagekraft geben können, ist es auch wichtig, die Leistung in der realen Welt zu testen.

Zu diesem Zweck haben ich und mein Reifen-Nerd-Kollege Ashley Quinlan, der leitende technische Redakteur von BikeRadar, die Reifen einer Reihe von Tests mit zwei Sätzen der zuvor erwähnten Hunt-Räder unterzogen.

Wir haben zunächst beurteilt, wie einfach (oder wie einfach) sich jeder Reifensatz auf Felgen montieren und schlauchlos einrichten lässt.

Anschließend beurteilten wir die subjektive Fahrqualität und prüften, wie effizient, griffig und komfortabel sich jeder Reifen auf der Straße anfühlte.

Was den Rollwiderstand angeht, schnitten alle Reifen, abgesehen von einem bemerkenswerten Ausreißer, ziemlich ähnlich ab.

Der effizienteste Reifen, der Pirelli P Zero TLR, benötigte 11,86 Watt, um den Rollwiderstand zu überwinden.

Im Gegensatz dazu benötigte der am wenigsten effiziente Reifen im Test, der Vittoria Corsa Pro TLR, 16,68 Watt, um den Rollwiderstand zu überwinden – 4,82 Watt mehr pro Reifen als der Pirelli.

Da Sie für jedes Rad Ihres Fahrrads einen Reifen benötigen, erhalten Sie durch die Verdoppelung dieser Zahl eine realistischere Darstellung des Leistungsunterschieds zwischen den einzelnen Reifensätzen.

Abgesehen vom Vittoria waren die restlichen Reifen dem Pirelli viel ähnlicher und reichten von 14,32 Watt für den Specialized S-Works Turbo 2BR bis 12,08 Watt für den Schwalbe Pro One TLE.

Natürlich können selbst relativ kleine Unterschiede im Rollwiderstand wie diese für viele Fahrer dennoch wichtig sein. Aber wie wir gleich besprechen werden, ist es nicht das Einzige, was zählt.

Wie man es von Spitzenreifen erwarten kann, waren Fahrgefühl, Grip und reale Leistung bei jedem Reifen der Gruppe im Allgemeinen beeindruckend.

Abgesehen von der Effizienz gibt es große Unterschiede in Bezug auf Installation, Wohnkomfort und Kosten.

Um unseren ausführlichen Testbericht zu jedem Reifen zu lesen, klicken Sie auf die folgenden Links:

Wenn Sie Ihr Fahrrad schneller und mit weniger Kraftaufwand fahren möchten, sollten Sie unbedingt auf den Rollwiderstand achten.

Allerdings ist es erwähnenswert, dass die Differenz zwischen den besten sieben der acht von uns getesteten Reifen bei 30 km/h weniger als 2,5 Watt pro Reifen betrug (der achte Reifen war in dieser Hinsicht ein bemerkenswerter Ausreißer) – ein Unterschied, der kaum zu erkennen wäre beim Fahren in der realen Welt.

Selbst die engagiertesten Wattzähler sollten daher anerkennen, dass dies nicht das A und O der Reifenleistung ist.

Zeitfahrspezifische Reifen wie zum Beispiel der Continental GP5000 TT TR oder der Vittoria Corsa Speed ​​bieten einen außergewöhnlich niedrigen Rollwiderstand – wahrscheinlich übertreffen sie jeden Reifen in diesem Test.

Wenn es Ihnen aber nicht Spaß macht, regelmäßig Reifenpannen zu reparieren, und Sie nicht genug Geld haben, um mit der geringeren Haltbarkeit und Lebensdauer dieser Reifen zurechtzukommen, werden sie Sie in puncto Gesamtleistung wahrscheinlich enttäuschen.

Ebenso erweckt ein superschneller Reifen mit schlechtem Grip in Kurven oder bei Abfahrten kein Vertrauen und kostet Sie möglicherweise mehr Geschwindigkeit, als Sie durch eine Reduzierung des Rollwiderstands gewinnen.

Reifen erzeugen auch unterschiedliche Grade und Qualitäten des „Fahrgefühls“, ein weitgehend subjektiver, aber dennoch wichtiger Faktor für die Leistung in der Praxis.

Von Hochleistungs-Straßenreifen, wie sie hier getestet wurden, wird erwartet, dass sie ein hervorragendes Fahrgefühl bieten, Vibrationen dämpfen und es Ihnen ermöglichen, den verfügbaren Grip zu spüren.

Wenn Sie schließlich auch die kleinsten Details ins Auge fassen möchten, kann es sich auch lohnen, die aerodynamische Leistung Ihrer Reifen zu berücksichtigen.

Obwohl es sich um ein kompliziertes Thema mit vielen Variablen handelt, ist die Verwendung eines Reifens, der (im aufgepumpten Zustand) etwas schmaler ist als die Außenbreite Ihrer Felge, normalerweise ein guter Ausgangspunkt.

Während die jüngsten Fortschritte in der Reifentechnologie die Haltbarkeit vieler rennorientierter Reifen verbessert haben, liegen die hier getesteten Reifen im Allgemeinen am empfindlicheren Ende des Spektrums.

Anstatt auf hohen Pannenschutz und Zuverlässigkeit optimiert zu sein, legen alle diese Reifen Wert auf Geschwindigkeit, Grip und Komfort. Vor diesem Hintergrund lohnt es sich, Ihre Erwartungen an die Haltbarkeit zu berücksichtigen.

Natürlich spielen auch das Glück und die Straßenverhältnisse vor Ort eine Rolle.

Wenn Sie in einer Gegend mit sauberen, gut ausgebauten Straßen leben, können diese Reifen viele Kilometer problemlose Lebensdauer bieten.

Andererseits ist es auch möglich, dass man auf der Straße auf Glasscherben stößt und innerhalb der ersten Minuten der Fahrt einen Reifen irreparabel beschädigt.

Abgesehen vom Unglück: Wenn Sie unter schwierigen Bedingungen häufig große Kilometer zurücklegen, sind diese Reifen möglicherweise nicht die richtigen für Sie.

In diesem Fall sind Sie wahrscheinlich besser mit härteren Ganzjahresreifen wie dem Continental GP5000 AS TR oder dem Pirelli P Zero Race 4S (der kürzlich in schlauchloser Form auf den Markt kam) oder vielleicht sogar einem der besten Winterreifen bedient .

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und Ausrüstung sowie Nerd-Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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